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  • 互联网造车声势浩大 但阿里的互联网汽车不是划时代

  • 发布时间:2020-10-17 09:57
  • 4.09K
  •   当阿里巴巴和上汽把“互联网汽车”变成实实在在的量产车,着实令市场为之一振。这款号称全球首款量产型号的互联网汽车,实为搭载了阿里YunOS for Car的上汽荣威RX5,被阿里巴巴寄予厚望,但在获得市场认可前,互联网起到的作用或被夸大。

      但可以看到,近两年互联网企业造车越来越务实,从游侠汽车只存在于PPT,到乐视超级汽车高调亮相,再到阿里巴巴互联网汽车的量产投放,“互联网汽车”正一步一个脚印地朝我们走来。

      然而,阿里巴巴的互联网汽车或许是个里程碑,却并不具备划时代的意义。原因主要在于阿里巴巴是将车看做是下一个“智能手机”,因此阿里巴巴希望搭建的是平台,而平台生态能否实现,关键在足够多的开发者、足够丰富的应用场景。从这点来说,阿里离划时代还差些。

      关于互联网汽车的定义,其经过三个阶段的演变。第一阶段可以解读为“汽车+手机”的初次连接尝试,如苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto等,交互体验上只能算是一般;第二阶段是“互联网+汽车”时代,在第一阶段中,手机与汽车的连接并不深入、限制重重,在第二阶段,互联网开始深入,并试图打造独立的智能车载系统,如奔驰的My Command等;第三阶段则是无人驾驶,但离这一阶段路还很长。

      互联网汽车的最大优势在于服务,对用户而言,互联网为自家服务铺路;以及数据服务,通过背后强大的云计算能力,打破信息孤岛,实现用户数据在不同场景间的流转与共享,从而朝着智能交通、智能城市发展。

      无论互联网汽车多么便捷、具备多少黑科技,都始终无法掩盖车祸带给人们的恐慌,当下沸沸扬扬的特斯拉自动驾驶车祸事件就是最好的佐证。因而,如何保障安全是互联网汽车面对的第一道坎,譬如当车载系统遭到入侵时,驾驶员的生命安全将受到威胁。

      第二道坎是互联网汽车如何说服消费者购买,换言之,消费者到底需不需要一款互联网汽车。现在市面上的互联网汽车,多集中宣传导航、音乐、娱乐、社交等常规功能或表面智能,极度缺乏人性化、智能化的功能,对多数消费者而言是可有可无的。

      总的来看,互联网与汽车的结合充满想象,势必会改变汽车的产销、服务、金融体系等一系列相关过程。与国际互联网巨头单打独斗的玩法不同,国内互联网更强调开放,并只是深耕软件和数据,从系统层面去改变汽车行业,未必不是一个好的突破方向。阿里巴巴首款互联网汽车已经诞生或许不具备划时代意义,但意味着更多智能汽车概念落地,无人驾驶时代并非遥不可及。

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