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  • 收到众多大车企订单百度 Apollo 有何取胜法宝?

  • 发布时间:2020-08-10 09:37
  • 4.09K
  •   自开放业务以来,百度智能车联已与奔驰宝马福特通用凯迪拉克雷克萨斯吉利长城奇瑞现代起亚等 60 多家汽车企业合作,合作上市车型超过 400 余款。

      2016年9月11日,百度与一汽-大众奥迪(中国)签署战略合作备忘录,双方将在智慧汽车、智能车联、车载信息系统等方面展开全面合作。

      2017年10月13日,北汽集团与百度宣布在自动驾驶、智能车联、云服务等领域达成集团层面战略合作,全面打造“人工智能+汽车”生态。

      2018年6月14日,百度与宝马签署合作协议,将围绕车家互联展开合作,共同探寻下一代人车交互新模式。

      2018年6月27日,百度与福特中国宣布签署战略合作意向书,双方将探索在智能车联、人工智能和数字营销等领域的深度合作。

      2018年7月25日,百度与戴姆勒宣布在自动驾驶和智能车联等领域达成战略合作,百度智能车联技术将搭载在梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统中。

      2018 年10月26日,长城汽车与百度宣布合作,双方在智能车联方面合作全面升级。双方通过在智能车联技术、内容、生态等方面的全面合作,打造专属智能车联服务,全面推动相关技术快速落地。

      2019年3月8日,EXEED星途发布了全球首款量产搭载百度智能车联系统小度车载车型——EXEED星途TX。

      2019年4月3日,福特中国正式发布与百度在智能车联领域首个合作项目——智行信息娱乐系统SYNC+,一款更懂中国消费者、结合人工智能技术的全新车载信息娱乐系统。

      2019 年7月3日,百度与吉利宣布,双方将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作。

      2020年4月23日,东风启辰旗下全新车型“启辰星”正式上市。“启辰星”搭载百度智能车联和东风启辰联手打造的全新智能车联系统-启辰智联系统4.0。

      今天在国内的在售车型中,威马的 EX5-Z,吉利畅销车型博越的换代版本博越Pro、长城的神车哈弗H6、奇瑞的高端品牌星途 EXCEED LX、现代的经典车型第十代索纳塔起亚K5、福特第六代探险者林肯冒险家、混动及 UX 电动等多款车型上都搭载了百度智能车联技术。

      首先,我们要明确一下车厂的核心需求。如今的汽车愈发讲究智能化,车辆能不能联网?车机是不是好用?功能是不是丰富?等等,这些开始成为影响消费者购车决策的重要因素。一款产品智能网联没做好,它就先天丧失了一部分竞争力。

      汽车发展百年以来,传统车厂一直都扮演着 OEM 的角色,他们的强项是组装,对于车机系统这类的软件开发往往是一头雾水,但这些工作对于百度这样的互联网公司恰恰是轻车熟路。对于它们来说,从 PC 到手机再到汽车,只不过是换个战场罢了。万变不离其宗的,是对用户需求的理解,也就是所谓的“互联网思维”。

      智能网联要串起的不仅仅是一部部汽车,更要把这些车放到互联网生态中去,汽车就像我们的电脑和手机一样,随时在线,随时提供互联服务。然而,作为“硬件制造商”的传统车厂并不具备自己的生态,他们只能找百度这样的互联网巨头合作,多年积累下来,后者的生态体系已经相当丰富。

      前面我们提到了生态,从提供的内容上看选择 BAT 哪一家其实并不重要,决定性因素就要看这家公司在汽车领域扎得有多深、AI 能力有多强、以及对车企的开放程度。

      阿里投身汽车的智能网联很早,旗下有斑马智行这样的公司,推出的产品可圈可点。但对于阿里这样大体量公司来说,仅仅投入一个斑马,总让人感觉有些“用力不够”。

      腾讯进军汽车领域略晚,起先是 AI in Car 的解决方案,后面又升级为 TAI 智能汽车系统,不变的是都是以车载微信为核心入口,还有通过车载小程序切入到车机这块。微信的流量不容小觑,但微信上车这事儿本就争议不断,如果腾讯一棵树吊死在车载微信上,前途很难啊。

      看到百度这边,互联网公司里头,百度非常专注 AI 领域。作为百度的重点项目,百度 Apollo 声名在外,不管是无人车还是车载产品,百度都打响了自己的品牌。通过不断地上车量产,这就更容易形成雪球效应了。

      车内语音的重要性不言而喻,一套优秀的语音控制往往能决定整个车机使用体验。作为人工智能的一部分,往往是“越用越灵”,百度在 AI 上的投入就显出优势。

      CarLife+ 是继苹果 CarPlay 之后又一套实现手机和车机互联的重要工具,它解决了非 iPhone 用户接入车机的需求。既补强新一代智能汽车,又可以通过后装的方式利用手机算力为老旧的存量车赋能。随着小程序的加入,CarLife+ 也变得更加开放。

      这是一款前装级智能硬件产品,集成了 CarLife+ 智能互联、内置小度助手、智能车载导航、ADAS 高级驾辅、车内娱乐资源等。

      另外,百度以小度音响为入口,快速实现了智能家居的打通。通过小度车载 ,用户可以轻松地在车内通过语音遥控家里的家具设备。通过 CarLife+ 和语音助手的串联,百度的这套智能车联解决方案如今已经能够实现车—手机—家的互联,万物互联的雏形已经基本形成,这更是汽车智能网联的最终形态。

      别忘了,在百度 Apollo 的另一端还有一个自动驾驶。智能车联是自动驾驶的基础,一台车只有具备了联网能力,它才能实现真正意义上的高级别自动驾驶。作为同一体系的产物,小度车载和 Apollo 自动驾驶理论上更能有机结合。

      问题的答案出来了,之所以越来越多的车企向百度抛出橄榄枝,它们看重的是百度在 AI 领域的深度积累以及在汽车领域的深厚布局。车厂急于“联网”,但苦于自身“先天不足” ,于是他们把目光瞄向了互联网巨头们,寻一方生态“自栖”。在各家生态方面大同小异的情况下,百度不管是市场占有率还是投入力度都走在了腾讯和阿里的前头,其理所当然也成为了首选。

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