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  • 大众别玩了喊你回家造车

  • 发布时间:2019-06-12 07:51
  • 4.09K
  •   纽北赛道自始至终就没有安静过,即使F1赛事在1974年决定撤出,这里的发动机轰鸣声也从未停歇,或是追

      纽北赛道自始至终就没有安静过,即使F1赛事在1974年决定撤出,这里的发动机轰鸣声也从未停歇,或是追求“名利”的汽车制造商,或是追求速度的汽车爱好者,都络绎不绝地赶往纽北一试身手。

      2019年6月3日,大众ID.R电动赛车如期而至,出现在纽北赛道,四届纽北24小时赛的冠军罗曼·杜马斯钻进车内, 再次启动了这台安静的“猛兽”,最终以6分05秒336的成绩拿下纽北最快电动汽车的“桂冠”,而走下神坛的正是在2017年5月创下的6分45秒90记录的蔚来EP9。

      此消息对于大多汽车爱好者来说,的确值得欢呼雀跃,但是对于大众面临的电动汽车市场问题,却无济于事。

      与蔚来EP9“量产车”的身份不同,大众ID.R自诞生起,就是为赛道量身定制的。2018年6月,拥有三次派克峰国际爬山赛冠军经验的罗曼·杜马斯,第一次钻进这台从设计到面世仅用了6个月的电动赛车,最终不负众望,打破两项纪录,以7分57秒148成为新的派克峰“擂主”。

      当媒体还在盎然地讨论ID.R夺下派克峰记录意味着什么的时候,大众宣布ID.R将会挑战纽北赛道,显而易见剑指蔚来EP9的电动汽车最快纪录。包括笔者自己,很多人都推测ID.R能够挑战成功,虽然对比EP9拥有的1340匹马力,ID.R仅有的680匹显得有些“羸弱”,但是ID.R背后拥有着整个大众集团的技术支持。

      极致的轻量化设计,针对不同赛道优化的空气动力学外形,如同“黑盒”一样的电能控制系统,加上多年的赛道调教经验,让ID.R以近40秒的差距夺走了EP9的殊荣。稍微了解过汽车比赛的就能明白,在纽北成绩里,40秒的差距意味着什么。纽北赛道的苛刻程度是车企和爱好者乐此不疲的主要原因,成绩每提高一秒都需要大量人力物力的投入,此次大众以如此惊人的成绩完成纽北挑战,可想而知,为之付出了多少代价。

      诚然,纽北赛道对于汽车的各项性能都是巨大的挑战,能够成功挑战并拿下好成绩,足以证明其工艺技术之先进,并因此获得的媒体关注,可以衍生出强大的宣传力,让品牌效应发挥到极致。例如当年蔚来依靠纽北赛道成绩,一举让世界知道NIO品牌,奇瑞发布的瑞麒轿车完成纽北赛道,虽然成绩并不出众,但仍然获得了不少的目光和市场。另外无论是任何“高科技”都会先用在不计成本的领域,而后通过不断“下放”至消费级领域,最终人们可以享受到“高科技”带来的便利。

      不过存在一个问题,那就是其“高科技”的特性要符合多数消费者的“利益”才有“价值”,不然就只能停留在局限的领域里,就像兰博基尼Huracan搭载的ALA空气动力学套件,的确让笔者为之叹服,但内心深知“错不在ALA套件,错在自己没钱。”由于其技术研发时针对的就是特定环境,且价格昂贵,所以能被市场中占绝大多数的普通消费者,也就只能“可远观而不可亵玩焉”。

      挑战纽北赛道的车辆一般分两种,一种是量产车型,针对赛道进行专项优化和调教,例如兰博基尼埃文塔多、高尔夫GTI、保时捷911、GTR、福特福克斯ST、本田思域Type-R等等,另一种是非量产车型,其本身就是为赛道量身打造的,例如大众ID.R、保时捷919、法拉利599XX、Radical SR8、帕加尼风之子等等。

      上述车型中,量产车中的“市场版本”可以花钱买到,并且会“继承”部分优点,使得消费者可以感受技术带来的“驾驶乐趣”,只不过有些贵而已。其中有一类车虽然是量产车,但是从设计生产阶段就针对赛道进行优化,结果就是即便拥有不错的纽北成绩,实用性却很差,底盘、变速箱、悬挂等的调教根本不适合日常生活使用。

      回过头来看非量产车大众ID.R,作为纽北电动车最快,确实证明了大众的技术实力。而类似于空气动力学外形提供的夸张下压力、电池在有限时间提供极高功率等技术优势,对于普通消费者关心的续航、自动驾驶辅助、舒适型等问题毫无意义。

      或许有人会不同意,认为ID.R能够为大众电动汽车家族带来“黑科技”。请了解一下大众刚刚发布的ID.3系列,笔者没有从中看到所谓的技术之“快”带来的效果,仅仅是一款普普通通的车,要说优势,恐怕也只是价格,而且在财报出来之前,这个价格是否“合理”还是个问号。

      当纽北的消息还未被媒体传开之时,大众再次宣布,团队将携ID.R于今年9月挑战位于中国湖南省张家界市的天门山。整个山路赛道全程拥有99道弯,高度落差达1000米左右,对于空气动力学和性能的要求与派克峰相似。

      大众如此乐此不疲的奔波于各个赛事之间,似乎要向全世界证明其ID.R是“无敌”的,以此表明大众公司还是有能力进军电动汽车市场的。然而实际表现却不尽如人意,如此庞大一家汽车公司,先有“排放门”惹众怒,后有旗下奥迪E-Tron“丢人现眼”,近期发布的大众ID.3也乏善可陈,不知道大众是在玩花活,还是在坚信传统的“广告效应”。

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      标签:纽北 成绩 车型 动力学 量产车 技术 市场 杜马斯 纪录 笔者 id 套件 空气 赛事 大众 版本 造车 ala

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